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从全新汉兰达身上 寻找一台好车的价值

www.auto0768.com  2016/4/29 10:27:07  潮州汽车网

一台好车的定义是什么?

恐怕每个人都有自己的答案。

而一台好车的价值在哪?

在全新汉兰达身上,或许可见一斑。

“日久见人心”,独有的慵懒和放松感

对一台多数时间都在城里驾驶的SUV来说,全新汉兰达在多数时候更像是一台轿车,一体式的车架比起大梁式车架,显然更有独特的优势。车体重,悬挂轻,让簧上质量/簧下质量的比重越来越大,起伏路况下悬挂对车体的敲击就会越来越轻,加上悬挂行程比轿车更长,吸震的行程就也会随之拉长,因此“熨毯子”的效果就会变得更好。

不是所有的SUV都能做到这个感觉,事实上,多数SUV或多或少会留下一点“干粗活”的感觉,铿锵有力并且特别紧绷。而全新汉兰达,在更多时间里都显得更慵懒和放松。可能你要花几天时间,才能慢慢体会到这种感觉并喜欢上这台车,就如一瓶好酒一样,越品越有味道。

这点其实并不稀奇,所有丰田车几乎都是这样的,因为丰田是个“日久见人心”的品牌。

 

全新汉兰达的舒适程度有一贯的丰田特性,而做工方面也是有过之而无不及。内饰用料细腻,是高水准的配置。丰田曾是用塑料用得最好的一个,而现在,当大家把塑料用得炉火纯青时,全新汉兰达的中控台已经开始用皮面了。中控台上的隔层用来放手机是绝好的,既方便也安全;而中央扶手箱则可以轻松容纳一台ThinkPad。可以说,全新汉兰达在保持一贯大空间的水准前提下,更是将车内空间利用率提升到一个新的高度。

全新技术的发动机,平顺舒适的驾乘体验

丰田的发动机品质一直都很高。在南方,把一台报废老皇冠的发动机掏出来,它还能继续在别的车上服役几十万公里。“不会坏”几乎是丰田机器最好的评价,而丰田发动机的细腻,也是一直受人推崇的。

全新汉兰达搭载的发动机,更是有太多可说的话题:单涡轮双涡管涡轮增压、D-4S缸内直喷 进气道喷射双模式、奥托循环/阿特金森双循环系统。

 

 

单涡轮双涡管涡轮增压,是把1、4和2、3气缸分布成两条气道冲击涡轮,因此可以尽早开启,并提升行车平顺性,让扭矩得以在1700rpm释放,扭矩也能轻松达到350N·M。

两个喷射模式更像是Hybrid混动切换。D-4S是一套久经考验的系统,但丰田认为冷启动和低工况的条件下,传统的歧管喷射能够更好混合油气,燃烧效率更高,同时歧管喷射在这时候还可以清洗气道,避免气道、气门积碳和淤积赃物,而中负荷以后则转换到缸内直喷的模式下,节油低排放;此外丰田在混合动力系统里用得炉火纯青的阿特金森循环也在这台发动机上得到应用,延迟进气门关闭时间,压缩行程开始时往进气管挤出空气,达到膨胀比大于压缩比的效果。

阿特金森循环的最大好处是省油,在与变速箱良好的配合下,一旦进入到中低负荷的时候(例如高速巡航),发动机就自动切换到阿特金森循环,做到低油耗。

 

 

全新汉兰达的这台发动机,喷射模式和循环工况的切换非常平顺而且流畅,令人难以察觉。这样带来的好处立竿见影,站在车外,你根本听不见太多发动机的噪声,缸内直喷独有的”哒哒哒“喷射声,它同样没有。这样安静的发动机足以大大提升全新汉兰达的驾乘体验。

 

 

一般来说,一台小排量的增压机要做到充盈的扭矩办法只有一个:快速降挡,攀升转速。

多数车都是这样做的,迅速降挡并给予跑车一样的铿锵。但全新汉兰达的逻辑就不同,即使是增压小排量发动机,它也不愿意太激进地调用变速箱,一来以舒适性所为人称道的汉兰达本来就没打算给出太强烈的动感,而是希望用扭矩的储备淡定地加速;二来丰田的变速箱思路都很一致,换挡的过程要尽可能柔顺,即便是锁止,也要挠性锁止。

全新汉兰达对这台6AT变速箱的调校有自己独到的理解。我们常说的锁止率高,动力就能不被液力变矩器浪费,丰田的做法是尽可能让这个过程变得缓冲,而不是去制造冲击感。全新汉兰达的乘坐舒适性,在这里也可见一斑。

悬挂舒服,配置丰富,出色驾驭城市道路

 

 

全新汉兰达定位于城市SUV,它的平台使用的是前麦弗逊、后双叉臂的悬挂结构,是典型的城市SUV底盘,配合到低接点的悬挂铰接位置,车子更大程度上是为了表现操控感。汉兰达的底盘高,驾驶者的坐姿也高,对于车速的感觉其实不至于太强烈,而快速穿过匝道的时候还是非常刺激的,更大的一个好处是即便发现前方有减速带,汉兰达也可以直接撞过去,不用担心颠散架,也不用担心不舒服,GOA车身够硬底盘反应更迅速,也算是另一种乐趣了。如此看来,全新汉兰达在城市道路上的使用也足够出色。

 

 

全新汉兰达所配备的电子辅助技术同样先进和丰富。PCS预碰撞警示系统、RCTA倒车盲区预警系统和BSM变道辅助系统,此外HAC和DAC上下坡辅助系统也纳入到其中。这样的车辆,能够给驾乘者足够的安全感。

结束语

一个有意思的现象是,自汉兰达在国内生切出一个7座中型SUV的市场后,对其发起挑战的产品很多,但真正能形成有力冲击的寥寥。7座 中型尺寸的城市SUV,加上最新的机器和一套针对城市设定的底盘,全新汉兰达所做的其实很简单,但这也正是它作为一台好车的价值所在——相比于一些不断做加法的对手,汉兰达的产品力清晰明了,消费者只需抓住需求点即可。

 

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